Рейтинг автобрендов Китая 2025 взорвали Galaxy и Xiaomi. Лидеры теряют долю

Китайский автомобильный рынок в 2025 году пережил тектонический сдвиг. Безоговорочное лидерство BYD пошатнулось, а в топ-10 продаж ворвались новые имена. Кто стал главным «победителем» года, какие бренды столкнулись с неожиданным провалом и почему Geely в сумме обогнала Volkswagen — в свежих данных ассоциации CADA.

Пекин, 15 января 2026 г. — Ассоциация дилеров Китая (CADA) обнародовала итоги розничных продаж автомобилей за 2025 год. Цифры рисуют картину беспощадной конкуренции, где даже лидеры не застрахованы от падения, а новые игроки за год могут совершить рывок на сотни процентов. Аналитический портал «Китайские автомобили» изучил данные и выявил ключевые тенденции.

Топ-5: Лидер устоял, но дал трещину

1. BYD — 3,11 млн автомобилей, доля 12,99%. Флагман китайской «новой энергетики» сохранил первое место, но впервые за годы столкнулся со снижением (-11,9%). Доля рынка сократилась с 15,3% до 13%. Эксперты связывают это с тем, что конкуренты, наконец, догнали лидера по технологиям и цене.

2. Volkswagen — 1,89 млн, доля 7,9%. Немецкий гигант продолжает терять почву в ключевом для себя регионе, уступив часть доли растущим локальным брендам.

3. Toyota — 1,58 млн, доля 6,6%. Японский концерн показал относительную стабильность в условиях общего спада интереса к иностранным маркам.

4. Geely — 1,08 млн, доля 4,5%. Классическая марка Geely удержала позицию, но главная сенсация — ее «младший» брат.

5. Geely Galaxy — 1,01 млн, доля 4,21%. Главный «темный конь» 2025 года. Этот суббренд, сфокусированный на гибридах и электрокарах, взлетел на 284,6%, во многом благодаря хиту года — хетчбэку Xingyuan (на экспортных рынках — Geely EX2).

Ключевой факт: Если рассматривать группу Geely Automobile (Geely, Galaxy, Lynk & Co, Zeekr) в целом, то по совокупным продажам (2,69 млн) она обошла Volkswagen Group на китайском рынке. Это историческое событие, подчеркивающее смену эпох.

Взрывной рост: Кто стал «победителем» 2025?

Помимо Geely Galaxy, рынок потрясли несколько новых и перезапущенных марок:

• Xiaomi Auto: Техногигант, пришедший в автопром, не просто закрепился, а взорвал его. Продажи в 411,8 тыс. единиц и рост на 195,7% — феноменальный результат, достигнутый после расширения производства и запуска кроссовера YU7.

• HIMA (Huawei): Стратегия Huawei по созданию экосистемы «умных» автомобилей (бренды Aito, Luxeed и др.) принесла плоды. Продажи на уровне 584 тыс. авто и рост на 31% доказывают, что потребитель верит в технологии, а не только в традиционное имя.

• Leapmotor и Xpeng: Оба производителя, сделавшие ставку на доступные электромобили с продвинутым автопилотом, выстрелили. Leapmotor (частично принадлежит Stellantis) вырос на 83,5% (521 тыс. шт.), а Xpeng — на 120% (384 тыс. шт.).

Аутсайдер года: Неудача для «идеального» ученика

Самым громким провалом 2025 года стала судьба бренда Li Auto. Компания, бывшая эталоном прибыльности для электропроизводителей, сократила продажи на 18,8% (до 406 тыс. авто) и впервые с 2022 года закончила год с убытками. Причина — неудачный запуск чисто электрических моделей i6 и i8 на фоне запредельной конкуренции в сегменте SUV.

Выводы аналитиков

1. Конец монополии: Эпоха безраздельного доминирования одного-двух брендов в Китае закончилась. Рынок дробится, и у потребителя есть десятки технологически подкованных альтернатив.

2. Технологии vs Имя: Побеждают те, кто предлагает инновационные силовые установки (гибриды Geely Galaxy), передовые ассистенты (Xpeng, HIMA) или интеграцию в цифровую экосистему (Xiaomi, Huawei). Традиционный «брендовый капитал» обесценивается.

3. Новая конкуренция: Битва идет не между странами (Китай vs. Германия/Япония), а между экосистемами и технологическими платформами. Успех Geely Galaxy, HIMA и Xiaomi — прямое тому доказательство.

Итог: 2025 год запомнится как год великого передела. Китайский авторынок, самый большой в мире, становится и самым динамичным и безжалостным. Здесь нельзя почивать на лаврах даже год — иначе на твое место сразу претендуют несколько голодных и технологичных newcomers.

Данные предоставлены Китайской ассоциацией дилеров (CADA) и Ассоциацией по информации о рынке легковых автомобилей (CPCA). В рейтинге учитываются только розничные продажи конечным покупателям.