Вот пять сильных аргументов против проекта повышения утилизационного сбора на электромобили и последовательные гибриды, которые показывают, почему эта инициатива не поможет, а навредит как России в целом, так и национальному автопрому:

1. Не защищает отечественный автопром — наоборот, оставляет его без поддержки

Большинство российских электромобилей («Москвич 3e», Evolute i-Pro, Lada eLargus) имеют мощность до 80 л.с., и для них сохраняется льготная ставка утильсбора в 3 400 рублей. Но именно импортные аналоги в этом сегменте — такие как китайские Chery, Geely, BYD — тоже попадают под ту же льготу.
→ Итог: российские производители не получают конкурентного преимущества, а иностранные бренды продолжают свободно конкурировать на массовом рынке. Повышение утильсбора бьёт не по конкурентам, а по будущему электромобильному рынку в целом, а инициатива выглядит как имитация поддержки.

2. Выгодно недружественным странам, а не дружественным партнёрам

Повышение утильсбора делает мощные электромобили и гибриды (свыше 80 л.с.) недоступными для массового покупателя. При этом:

• Китай (дружественная страна) активно экспортирует именно такие машины — Lixiang, Zeekr, AITO.
• Европа и США (недружественные страны) поставляют в Россию в основном премиальные ДВС-автомобили (Mercedes, BMW, Lexus), которые не затронуты новыми ставками.

→ Итог: Минпромторг случайно или намеренно защищает интересы западных автопроизводителей, подавляя конкуренцию со стороны китайских электромобилей — ключевых партнёров России в новой экономической реальности.

3. Тормозит развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры

Россия официально взяла курс на развитие электромобильности: к 2030 году планируется 1,4 млн электромобилей и 220 тыс. ежегодных продаж. Но:

• Уже сейчас рост рынка отстаёт от планов из-за дороговизны кредитов и утильсбора.
• Инвесторы вкладывают деньги в зарядные станции, рассчитывая на рост числа электромобилей.
• Новое повышение утильсбора снизит спрос, сделает зарядки убыточными, и приведёт к массовому закрытию инфраструктуры.

→ Итог: вместо стимулирования «зелёного» транспорта государство убивает его на корню, подрывая доверие инвесторов и собственные стратегические цели.

4. Превращает Россию в рынок «бюджетных» электромобилей с низкой ценностью

Льгота только для машин до 80 л.с. искусственно ограничивает выбор потребителей. Но:

• Мощность электромобиля — следствие ёмкости и качества батареи, а не сложности мотора.
• Машины с «урезанной» мощностью обычно оснащены дешёвыми, малопробеговыми батареями, быстро теряют цену и становятся неликвидными.
• Через 2–3 года такие авто захлестнут вторичный рынок, конкурируя с новыми Lada по цене, но без гарантий и сервиса.

→ Итог: вместо развития качественного автопрома Россия рискует стать свалкой для дешёвых электромобилей, что подорвёт доверие к электротранспорту и усилит конкуренцию внутри отечественного сегмента.

5. Нарушает принцип предсказуемости и подрывает доверие бизнеса

Осенью 2024 года правительство уже утвердило поэтапное повышение утильсбора до 2030 года, дав бизнесу пятилетнюю стабильность.
Новый проект отменяет эти правила и вводит ещё более высокие ставки — причём с ноября 2025 года, то есть через год после принятия предыдущих.

→ Итог: бизнес больше не может планировать закупки, логистику или ценообразование. Каждый месяц — риск нового повышения. Это убивает инвестиционный климат и демонстрирует непоследовательность госполитики.

Вывод

Проект повышения утильсбора — не мера поддержки автопрома, а административный удар по будущему электромобильного рынка в России. Он не защищает отечественных производителей, вредит дружественным партнёрам, тормозит инфраструктуру, формирует рынок низкокачественных авто и разрушает доверие бизнеса к государству.

Если цель — развивать национальный автопром, нужно стимулировать спрос, а не искусственно его душить.

Чтобы повлиять на возможное повышение утильсбора — нужно проголосовать против на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

🔹 Вот пошаговая инструкция, как это сделать:

1. Перейдите на страницу проекта
   Ссылка: https://regulation.gov.ru/projects/160081
2. Зарегистрируйтесь или войдите через Госуслуги
   Без авторизации через ЕСИА (Госуслуги) оставить комментарий или голос нельзя.
3. Ознакомьтесь с текстом проекта
   Убедитесь, что вы понимаете, какие именно изменения предлагаются.
4. Проголосуйте «Против»
   На странице проекта есть кнопки «За» / «Против». Выберите «Против», если вы не поддерживаете повышение.
5. Оставьте аргументированный комментарий
   Чем больше обоснованных мнений от граждан и бизнеса, тем выше шанс, что разработчики проекта (в данном случае, скорее всего, Минэкономразвития или Минпромторг) пересмотрят подход.
   Например, можно указать: Электромобили уже дороже ДВС-аналогов; Повышение сбора снизит стимулы к «зелёной» трансформации; Это противоречит целям снижения углеродного следа и развития отечественной электромобильной инфраструктуры.
6. Расскажите другим
   Чем больше людей примет участие — тем весомее общественная реакция. Поделитесь информацией в соцсетях, на форумах автовладельцев, в сообществах электромобилистов.

🔹 Почему это важно:

• Утильсбор напрямую влияет на конечную стоимость автомобиля при покупке.
• Для электромобилей и гибридов он сейчас льготный — повышение может обнулить экономическую выгоду от их покупки.
• Государство обязано учитывать результаты общественного обсуждения при принятии решения (игнорировать массовые возражения сложно).