Кыргызская модель уходит в прошлое: Новые правила уплаты утильсбора с 1 апреля 2026 года

Это, пожалуй, самое резонансное изменение, которое должно устранить серые схемы ввоза автомобилей через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Киргизию, Казахстан, Армению и Белоруссию.

Суть изменений

Ранее многие импортеры пользовались тем, что таможенные платежи (пошлины, НДС, утильсбор) в странах ЕАЭС были ниже, чем в России. Машина растаможивалась там по заниженной стоимости, а затем ввозилась в РФ как товар из союзного государства. С 1 апреля эту схему закрывают.

Основные нововведения таковы:

• Приравнивание к коммерческому импорту: Ввоз автомобилей физическими лицами из стран ЕАЭС фактически приравняют к коммерческому. Это значит, что больше нельзя будет оформить машину по упрощенной схеме (таможенный приходный ордер, ТПО), чтобы сэкономить на платежах.

• Доначисление разницы: Теперь при ввозе в Россию будет рассчитываться разница между уплаченными в стране ЕАЭС пошлинами и сборами и теми, которые необходимо было бы заплатить при прямом импорте в РФ. Эту разницу придется доплатить.

• Нивелирование заниженной стоимости: Новая система автоматически пресекает практику занижения таможенной стоимости машин в странах-участницах союза.

Насколько подорожают автомобили?

Эксперты сходятся во мнении, что рост цен будет существенным, особенно в среднеценовом сегменте.

• Размер доплаты: По оценкам вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Яна Хайцеэра, если автомобиль был растаможен в ЕАЭС с занижением базы вдвое (например, с 1 млн до 500 тыс. рублей), то разница в уплаченных пошлинах (около 48%) может составить от 250 до 500 тысяч рублей .

• Конкретные примеры: Директор департамента продаж "Рольф" Николай Иванов приводит еще более впечатляющие цифры. По его словам, растаможка автомобиля из Киргизии, которая раньше обходилась в $20 тыс., может потребовать такой же доплаты. Например, популярный кроссовер Toyota RAV4 может подорожать примерно на 700 тысяч рублей .

• Общий рост цен: В целом, эксперты прогнозируют удорожание импортных автомобилей в среднеценовом сегменте на 20–40% . В премиальном сегменте (авто дороже 5 млн руб.) рост будет менее заметен в процентном соотношении и составит в среднем до 10-15%.

Реакция рынка и последствия

• Изменение структуры спроса: Спрос смещается в сторону автомобилей, которые не попадают под "коммерческий" утильсбор. Это машины с двигателем мощностью до 160 л.с., которые физлица могут ввозить по-прежнему с льготной ставкой, а также электромобили (с оговорками, см. пункт 3) . Интерес к мощным подержанным авто (3-5 лет) резко упал, так как их ввоз стал экономически нецелесообразен.

• Уход мелких игроков: Рынок покинут небольшие компании и частные перекупщики, которые строили бизнес исключительно на разнице таможенных ставок. Останутся крупные профессиональные импортеры с отлаженной логистикой.

• Киргизский рынок: Уже сейчас наблюдается рост цен на автомобили на самом рынке Киргизии в преддверии изменений.

2. Безопасность превыше всего: Возвращение кнопки "ЭРА-ГЛОНАСС" с 1 апреля 2026 года

Мораторий на обязательную установку кнопки SOS, введенный в 2022 году из-за дефицита электронных компонентов, решено снять досрочно — с 1 апреля 2026 года.

Что это значит для покупателя?

С 1 апреля все без исключения автомобили, ввозимые в Россию физическими лицами для личного пользования, должны быть оснащены устройством вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС), или просто кнопкой "ЭРА-ГЛОНАСС".

Причина возврата

В Минпромторге объясняют это решение целями национальной безопасности и снижения смертности на дорогах. Статистика неумолима: с 2015 года через систему поступило более 506 тыс. вызовов, причем 84% из них — в автоматическом режиме при ДТП. Часто такие сигналы идут из малонаселенных мест, где помощь очевидцев маловероятна . За время действия моратория физлица ввезли более 780 тыс. машин без этой системы, что создает угрозу для жизней людей в случае аварии.

Сколько это будет стоить?

В Минпромторге и компании «ГЛОНАСС» уверяют, что дефицита устройств не будет — в России уже более 12 производителей, которые полностью покрывают потребности рынка .

• Цена: Закупочная стоимость самого устройства составляет около 12,5 тыс. рублей. Розничная цена с учетом установки, по разным оценкам, составит от 20 до 35 тысяч рублей.

3. Нюансы для гибридов и электромобилей: Новый коэффициент расчета мощности

Это изменение, хоть и менее заметное широкой публике, уже вступило в силу (с 10 февраля) и существенно влияет на стоимость "зеленого" импорта .

В чем проблема?

Для льготного ввоза электромобилей и последовательных гибридов важна их "30-минутная максимальная мощность". Если этот показатель нельзя подтвердить официальными документами (что часто бывает), то с 10 февраля 2026 года таможня применяет новую формулу: пиковая мощность умножается на коэффициент 0,45.

К чему это привело?

Это привело к тому, что многие популярные китайские гибриды и электромобили (например Zeekr) взлетят в уплате утильсбора в два раза, а очень многие электрички уйдут из категории льготного утильсбора.

• Пример: Если пиковая мощность двигателя составляет, скажем, 200 кВт, то по формуле 200 * 0,45 = 90 кВт, что превышает пороговые значения для льгот.

• Последствия: Для владельца это означает необходимость платить полный, "коммерческий" утильсбор, который может исчисляться сотнями тысяч и даже миллионами рублей, а также повышенный налог (налог на роскошь для мощных авто) .

Что в итоге? Обобщающая таблица

Для наглядности представим все изменения в виде таблицы.

Рынок в новых реалиях

Подводя итог, можно сказать, что эпоха "серого" и "полусерого" импорта, построенного на разнице в законодательствах стран ЕАЭС, подходит к концу. Рынок входит в фазу структурирования. Условия для всех становятся прозрачнее, но и жестче. Это приведет к росту цен, сокращению предложения в бюджетном сегменте и уходу с рынка непрофессиональных игроков. Параллельный импорт как механизм сохранится, но будет работать в новых, более дорогих реалиях, ориентируясь на премиальную и уникальную продукцию.