Возрождение «Волги»: почему проект застрял, при чём тут Skoda и Geely и что сказал Мишустин
Старт производства автомобилей возрождённой марки Volga не однократно переносили — теперь на 2026 год. Разбираемся, что представляют собой новые модели, где их будут выпускать и почему изначальный партнёр в лице Changan покинул проект.
Выход новых автомобилей под легендарным брендом «Волга» задерживается уже не в первый раз. Проект, анонсированный с большим размахом, столкнулся с чередой проблем.
Как «Волга» ушла в историю
В советское время «Волги» были практически недоступны рядовым гражданам: их приобретали для госучреждений, таксопарков и служебных нужд. После распада СССР в линейке остались две модели — седаны ГАЗ-2410 и ГАЗ-3102. Прежняя система распределения рухнула, и хотя цены всё ещё позволяли многим россиянам воплотить давнюю мечту, конструкция машин безнадёжно устарела.
Несмотря на регулярные модернизации, в основе «Волги» лежала платформа 1960-х годов. Каждое обновление повышало стоимость, что постепенно убивало спрос. Последней попыткой стал Volga Siber — лицензионная копия Chrysler Sebring. Планировалось выпускать до 100 тысяч машин в год, но с 2008 по 2010 год собрали меньше 9 тысяч.
Проект Volga Siber оказался крайне убыточным. На его запуск было потрачено 240 миллионов долларов, а производство не окупалось из-за высоких затрат.
В итоге ГАЗ отказался от легковых автомобилей, сосредоточившись на «Газелях». О прекращении выпуска «Волги» ещё в декабре 2005 года заявил Олег Дерипаска, чьи структуры контролируют группу ГАЗ.
🚗 Эволюция дизайна: Рестайлинги «Волги»
Конвейерная жизнь «Волги» была долгой, поэтому её внешность и техническая начинка неоднократно обновлялись. Некоторые модели, по сути, были глубокими рестайлингами своих предшественниц.
-
ГАЗ-21 (1956–1970): За 14 лет производства модель пережила три рестайлинга, которые тогда называли «выпусками». Самый заметный из них пришёлся на 1962 год: изменились бамперы, решётка радиатора и светотехника. Именно тогда с капота исчезла легендарная фигурка оленя — официально из соображений безопасности пешеходов.
-
ГАЗ-24 (1968–1985) и его «потомки» (1981–2009): Это самое запутанное семейство, где многие модели были глубокими рестайлингами одной и той же платформы ГАЗ-24.
-
ГАЗ-3102 (1981–2008): По сути, это был глубокий рестайлинг ГАЗ-24, призванный создать более премиальный автомобиль для руководящего состава. Дизайн передней части был выполнен в стиле Mercedes того времени.
-
ГАЗ-31029 (1991–1997): Очередной рестайлинг, в ходе которого автомобиль лишился характерной «зубастой» решётки радиатора, став более «европейским» по облику.
-
ГАЗ-3110 (1997–2004): Значительное обновление. Автомобиль получил новые капот, решётку радиатора, фары и полностью изменённую, более округлую заднюю часть с новой светотехникой.
-
ГАЗ-31105 (2004–2009): Это был последний и самый масштабный рестайлинг классической «Волги». Он получил совершенно новую переднюю часть (оперение, фары от модели ГАЗ-3111, бампер), модернизированный салон («евросалон»), регулировку руля, климат-контроль и другие современные опции.
-
Volga Siber (2008–2010): Это была уже не модернизация, а глубокая переработка американского седана Chrysler Sebring. По сути, это был рестайлинг и адаптация иномарки под российский рынок.
Последний шанс из 2003 года
Инженеры ГАЗа пытались спасти бренд ещё в 2003-м, показав прототип ГАЗ-3115. Это был седан D-класса с независимой задней многорычажной подвеской — редкое решение для того времени. Под капотом стоял 2,3-литровый мотор мощностью 130 л.с., а в перспективе предполагались двигатели V6. Ориентировочная цена — около $10 тысяч. Но до серии дело так и не дошло.
В поисках нового партнёра
В июне 2022 года о планах возродить «Волгу» и «Победу» заявил Денис Мантуров, занимавший тогда пост главы Минпромторга. Через год он уточнил: выпуск может начаться уже летом 2024-го, но ГАЗу потребуется технологический партнёр.
Идея со Skoda, которая не сработала
В 2023 году неожиданный интерес к проекту проявил член наблюдательного совета Porsche Зигфрид Вольф. По данным Der Spiegel, австриец написал письмо Владимиру Путину с предложением возобновить на бывших заводах Volkswagen выпуск моделей Skoda, но с изменённым дизайном — «под «Волгу» и «Победу». Rapid предлагалось собирать в Калуге, а Octavia, Kodiaq и Karoq — в Нижнем Новгороде.
Однако планам не суждено было сбыться: Volkswagen полностью прекратил работу в России, а ГАЗ и немецкий концерн урегулировали спор мировым соглашением.
Показ 2024 года: три китайца
В мае 2024 года на выставке «Цифровая индустрия промышленной России» в Нижнем Новгороде публике впервые представили три новых Volga:
-
Volga C40 — седан D-класса (Changan Raeton Plus);
-
Volga K30 — кроссовер C-класса (Changan X5 Plus);
-
Volga K40 — кроссовер D-класса (Changan Uni-Z).
Все оснащались бензиновым двигателем мощностью 188 л.с. и семиступенчатым «автоматом». Уже в базовой комплектации заявлен расширенный зимний пакет: подогрев зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя, руля и всех сидений.
Где планируют выпускать
Производство организует АО «Производство легковых автомобилей», арендующее мощности у ГАЗа в Нижегородском автомобильном кластере. По прогнозу главы Минпромторга Антона Алиханова, ежегодный объём должен составить около 100 тысяч машин.
Критика Мишустина: «Хочется, чтобы руль был российский»
Первым из высших чиновников новые автомобили осмотрел премьер-министр Михаил Мишустин. Он оценил седан C40, назвав его современным, но сразу указал на главную проблему — низкий уровень локализации. После того как премьер посидел в салоне, он спросил у представителя компании:
«У вас где сделан руль? Китайский? Хочется, чтобы руль был российский. Это же не так сложно, как локализовать коробку и все остальные элементы».
Changan ушёл — пришёл Geely?
Спустя полтора года после презентации модели так и не встали на конвейер. Официальные причины задержки не назывались, но источник Autonews.ru сообщил, что Changan принял решение выйти из проекта.
В сентябре 2025 года Telegram-канал «Русский автомобиль etc» сообщил, что новым партнёром может стать Geely. В российском представительстве Geely эту информацию не подтвердили, а в пресс-службе АО «Производство легковых автомобилей» от комментариев отказались.
Новая дата — весна 2026 года
По словам Дениса Мантурова, запуск производства теперь намечен на весну 2026 года. Подробности не раскрываются.
«Коллеги с ГАЗа уже несколько раз озвучивали и передоговаривались на предмет партнёрских отношений с разными коллегами. Насколько мне докладывалось, они рассчитывают к весне следующего года уже начать первые этапы сборки и производства», — резюмировал первый вице-премьер.
Наступила осень 2026 года
Президент России Владимир Путин на днях лично протестировал новый автомобиль «Волга К50», похвалив его за комфорт, плавность хода и тишину в салоне. Однако внимательное сравнение характеристик и цен показывает: под гордым названием «Волга» скрывается китайский Geely Monjaro образца 2025 года — причём не самый свежий, а предыдущая модификация. И что самое возмутительное — в Китае эта машина стоит в два с лишним раза дешевле, чем в России.
Что показали президенту?
На кадрах видно, как Путин садится за руль, осматривает салон и оставляет автограф на капоте. После этого автомобиль, как сообщается, вывели из эксплуатации и отправили в музей. Сам президент оценил эргономику, лёгкое рулевое управление и шумоизоляцию.
Но вот что осталось за кадром: «Волга К50» — это не российская разработка, а перелицованный Geely Monjaro. Причём не актуальная версия 2026 года, а прошлогодняя. Более свежая Monjaro 2026 уже имеет другой дизайн и салон, а та, что продают у нас под брендом «Волга», — устаревшая.
Цифры, от которых становится не по себе
Давайте просто сравним цены в Китае и в России:
-
Geely Monjaro (оригинал) в Китае стоит примерно 1,8–1,9 млн рублей. Версия с мотором 272 л.с.
-
«Волга К50» в России — от 4 349 000 рублей. При этом двигатель слабее на 34 л.с., а кузов короче на 2,5 см.
-
Geely Preface (седан) в Китае — от 1,3 млн рублей.
-
«Волга С50» у нас — от 2 999 000 рублей. Разница — в 2,3 раза, и опять же наша версия слабее на целых 72 л.с.
-
Geely Atlas (кроссовер) в Китае — от 1,1 млн рублей.
-
«Волга К40» в России — от 2 850 000 рублей. Почти втрое дороже.
Получается, что за устаревшую китайскую машину с российским шильдиком просят цену, сравнимую с премиальными автомобилями.
Кто-то пытается это оправдать
В интернете уже появились защитники такой ценовой политики. Они говорят: «В Китае государство субсидирует производство», «Там дорогие номера и парковки, поэтому машины дешевле», «Логистика дорогая».
Но давайте разберёмся. Даже с учётом всех пошлин и доставки, разница в 2–3 раза необъяснима. Себестоимость производства машины в Китае действительно невысока, но накрутка в 200–300% — это не логистика, а откровенный обман потребителя. Номера и парковки в Шанхае действительно дорогие, но в провинции они бесплатные, а цена машины от этого не меняется.
Более того, если говорить о субсидиях, то почему они не распространяются на экспорт? Потому что дело не в субсидиях, а в банальном желании заработать на патриотических чувствах россиян, которым предлагают «отечественный» автомобиль по цене трёх китайских оригиналов.
Историческая ирония
В 1930 году с конвейера в Москве сошли первые «Москвичи» — это были лицензионные Ford, но тогда шла настоящая локализация: постепенно менялись детали, конструкция, и в итоге получился самостоятельный автомобиль.
Сейчас мы видим обратный процесс: берём устаревший китайский автомобиль, меняем эмблему, называем «Волгой» и продаём втридорога. Это не локализация, это деградация.
Китайцы когда-то начинали с копирования, но они разбирали машины, улучшали их и создавали собственные технологии. У нас же, судя по всему, решили просто перепродавать устаревшие модели, не вкладываясь в разработку.
Кого обманули?
Возникает резонный вопрос: президенту показали «комфортную, тихую, плавную» машину, но рассказали ли ему, что это на самом деле Geely прошлого поколения, который в Китае стоит 1,8 млн, а у нас 4,3 млн? Или ему просто дали прокатиться, не вдаваясь в детали?
В любом случае, такая «Волга» — это не возрождение отечественного автопрома, а его имитация. И пока чиновники делают вид, что у нас есть свой автомобиль, потребители платят за воздух втридорога.
P.S. Президент оставил автограф на капоте. Интересно, если бы он знал реальную цену и происхождение машины, поставил бы он свою подпись?
