BMW X1 2023 из Китая: технические характеристики и комплектация

Китайская версия BMW X1 представляет собой удлиненную модификацию модели. Увеличение колесной базы делает автомобиль по габаритам приближенным к BMW X3. Это решение обеспечивает увеличенный объем салона и багажного отделения.

Удлиненная версия разработана специально для китайского рынка с учетом предпочтений местных покупателей к просторному заднему ряду. Такая модификация позволяет получить больше свободного пространства для ног пассажиров при сохранении технических характеристик базовой модели.

Технические характеристики BMW X1 2023

BMW X1 2023 года оснащается бензиновым двигателем объемом 1.5 литра. Мощность двигателя составляет 156 лошадиных сил.

Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Предыдущие поколения BMW X1 в этом кузове также оснащались роботизированными коробками передач. Коробка передач переключает скорости незаметно, создавая ощущение езды на автоматической трансмиссии.

Пробег автомобиля составляет 50 000 километров. Год выпуска — 2023.

Стоимость технического обслуживания автомобиля в России составляет от 20 до 25 тысяч рублей. В эту сумму входят работы и расходные материалы под ключ. Воздушный фильтр стоит 8 тысяч рублей, масляный фильтр — от 1 тысячи рублей, масло — от 6 тысяч рублей. Салонные фильтры доступны только под заказ, аналоги отсутствуют.

Цена автомобиля составляет 3 500 000 миллиона рублей под ключ до Санкт-Петербурга или Москвы со всеми расходами.

Комплектация Design Package

Комплектация Design Package включает радарную систему Distronic. Distronic — это адаптивный круиз-контроль, автоматически регулирующий скорость для поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля.

Система работает плавно. Автомобиль не разгоняется и не тормозит резко при движении в потоке.

В состав оборудования входят:

• камера кругового обзора 360 градусов

• адаптивные светодиодные фары

• парктроники по кругу (шесть спереди и шесть сзади, два боковых)

• проекция на лобовое стекло

• камера с функцией распознавания препятствий

• датчик дождя

• видеорегистратор за зеркалом заднего вида

Система активной помощи водителю Drive Assist Plus включает:

• функцию ухода от столкновения

• контроль слепых зон

• контроль дистанции до впереди идущего автомобиля

• контроль усталости водителя с вибрацией на руле

Автомобиль оснащен шестью подушками безопасности.

Экстерьер и кузов

Колесные диски имеют диаметр 20 дюймов. Шины родные, размерность 245/40 R20. Износ шин отсутствует в связи с малым пробегом.

Ручки дверей выполнены заподлицо с кузовом. Это дизайнерское решение визуально улучшает экстерьер. Бесключевой доступ реализован только на передних дверях.

Дверь багажника оснащена электроприводом с функцией бесконтактного открывания взмахом ноги. В багажнике предусмотрена потайная ниша для хранения.

Задняя камера оснащена заводским омывателем. Это штатная функция для китайской версии, упрощающая эксплуатацию автомобиля в условиях загрязнения дорог.

Интерьер и мультимедийная система

Приборная панель и органы управления

В автомобиле установлена новая операционная система с измененным управлением на рулевом колесе. На левой стороне руля расположено управление круиз-контролем. Режимы работы выбираются одной кнопкой Mode: лимитер скорости, регулировка дистанции и режим Driving Assist с удержанием в полосе.

Управление мультимедиа реализовано через кнопки на руле. Кнопка с шестеренкой отвечает за настройки центральной панели. Кнопка с изображением ноты открывает выбор источников: Apple CarPlay, радио, китайская операционная система.

Кнопка аварийной сигнализации расположена справа от руля для быстрого доступа. Селектор передач заменен на кнопочное управление.

Климат-контроль

Управление климатом выполнено сенсорным. Нажатие на иконку температуры сразу открывает настройки климата. Для повышения или понижения температуры не требуется входить в дополнительные подменю.

Автохолд и отключение системы старт-стоп вынесены в сенсорное меню. Режимы движения выбираются через сенсорный экран, физические кнопки выбора режимов отсутствуют.

Беспроводная зарядка

Беспроводная зарядка оснащена откидным барьером. Барьер фиксирует телефон и предотвращает его перемещение во время движения. Увеличенное пространство вокруг телефона обеспечивает вентиляцию. Вентиляция предотвращает перегрев устройства в процессе зарядки. За час зарядки аккумулятор пополняется на 10-15 процентов.

В салоне установлены одна 12-вольтовая розетка и два разъема Type-C.

Задний ряд сидений

Задние сиденья имеют правильную эргономику и достаточную длину подушки. Посадка на заднем ряду спроектирована под европейского покупателя. При росте пассажиров от 177 до 186 сантиметров сидеть комфортно.

Для пассажиров предусмотрены:

• два разъема Type-C

• воздухоотводы

• два подстаканника

• подлокотник

• два кармашка в спинках передних сидений

• крепления Isofix

Два микрофона сзади используются для улучшения качества громкой связи.

Панорамная крыша

Панорамная крыша не открывается. Такое решение более практично, так как отсутствует механизм открывания. Механизм открывания может скрипеть, течь и требовать регулярного обслуживания резиновых уплотнителей.

Качество материалов и сборки

Качество пластика в новом BMW X1 стало проще по сравнению с предыдущими поколениями. Гальванические покрытия и формованный пластик уступили место более простым материалам.

Обивка салона стала менее плотной. Герметик наносится менее аккуратно по сравнению с более старыми моделями.

Это общая тенденция всех производителей к удешевлению производства. Данная тенденция не является проблемой исключительно BMW.

Сиденья выполнены в стиле ковшей и удобны для водителя. Для крупногабаритных людей сиденья могут оказаться тесными в плечах.

Динамика, управляемость и шумоизоляция

BMW X1 с двигателем 227 лошадиных сил демонстрирует уверенный набор скорости. Коробка передач переключается незаметно.

Подвеска настроена сбалансированно. Автомобиль стоит на дороге уверенно благодаря колесам диаметром 20 дюймов и низкопрофильным шинам. Подвеска не является жесткой.

При проезде лежачих полицейских автомобиль быстро собирается после сжатия. Работа амортизаторов не сопровождается посторонними звуками.

Шумоизоляция автомобиля оценивается как хорошая. На скорости 110 километров в час в салоне можно разговаривать без напряжения голоса. Ветер не задувает. Двигатель слышно, шум от колес неявный.

На асфальте среднего качества автомобиль не раскачивается. На легком бездорожье подвеска эффективно отрабатывает неровности.

Сравнение с предыдущим поколением

Разница между BMW X1 предыдущего поколения до 2022 года и новой моделью значительна. Предыдущая версия выглядит устаревшей по сравнению с новым автомобилем. Новая приборная панель, большой информативный дисплей и проекция создают ощущение автомобиля более высокого класса.

Качество исполнения и наличие ассистентов в новом X1 соответствует уровню, приближенному к BMW пятой серии.

Экономическое обоснование покупки

Формирование цены

Стоимость BMW X1 в Китае составляет примерно 2,3 миллиона рублей в пересчете. Таможенная пошлина добавляет около 1,1 миллиона рублей. Расходы на СБКТС, ЭПТС и комиссию увеличивают цену до 3,9 миллиона рублей.

При покупке автомобиля из Китая важно оценивать конечную стоимость, а не структуру расходов. Для покупателя не имеет значения, кому достаются деньги — продавцу или государству в виде пошлин. Имеет значение только итоговая цена.

Целесообразность ожидания проходного возраста

Ожидание, пока автомобиль станет проходным, не всегда экономически оправдано. Проходной возраст — достижение автомобилем возраста старше 3-5 лет для снижения таможенной пошлины.

Когда машина становится проходной, на нее вырастает спрос. Цена закупки в Китае увеличивается. Экономия на таможне нивелируется ростом цены автомобиля.

При ожидании поставки в течение 1-2 месяцев риск изменения экономической ситуации минимален. При ожидании полгода возрастают риски изменения геополитической обстановки и курса валют.

Двигатели и их эксплуатационные особенности

На BMW X1 F48 устанавливаются модульные двигатели серии B, которые пришли на смену агрегатам серии N. Эти моторы отличаются повышенной надежностью, но имеют специфические требования к обслуживанию.

Бензиновый трехцилиндровый двигатель B38

Двигатель B38 имеет объем 1.5 литра. Он оснащается балансирными валами, гидрокомпенсаторами, системой изменения фаз газораспределения Vanos и системой изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic. Привод ГРМ цепной, впрыск топлива непосредственный.

Ранние версии мотора страдали люфтом коленчатого вала, что вызывало сильную вибрацию. В более поздних тиражах эта проблема была устранена.

Мотор критичен к качеству топлива. Из-за нагара и отложений требуется регулярная профилактическая чистка дроссельной заслонки и форсунок. О необходимости чистки дросселя сигнализируют плавающие обороты.

Турбина и выпускной коллектор выполнены в едином алюминиевом корпусе. При частых перегрузках и перегревах корпус может пойти трещинами, что приведет к утечкам антифриза.

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель B48

Двигатель B48 рабочим объемом 2.0 литра предлагался в версиях мощностью 192 и 231 лошадиная сила. Он также оснащен фазорегуляторами, системой Valvetronic, гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ.

Из-за высокой рабочей температуры мотора маслосъемные колпачки могут критично задубеть к пробегу в 100 тысяч километров. Это приводит к повышенному расходу масла.

Характерной проблемой является преждевременный выход из строя индивидуальных катушек зажигания и датчиков массового расхода воздуха. Это провоцирует пропуски зажигания и рост расхода топлива.

Каналы гидрокомпенсаторов имеют малое сечение и склонны к закупорке лаковыми отложениями. Это требует периодической очистки инжектора. Цепь ГРМ расположена в задней части двигателя, что усложняет и удорожает ее замену, хотя в целом механизм служит до 250 тысяч километров.

Дизельный двигатель B47

Дизельный двигатель B47 объемом 2.0 литра считается наиболее капризным в линейке. Он чувствителен к качеству топлива, перегревам и холодным запускам.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) забивается на небольших пробегах. Специалисты рекомендуют глушить систему EGR и удалять сажевый фильтр, так как без EGR самоочистка фильтра становится невозможной.

Резиновый демпферный шкив коленчатого вала часто требует замены уже после 100 тысяч километров пробега. Сначала он покрывается трещинами, затем может разрушиться.

При серьезном перегреве мотора существует риск деформации плоскости головки блока цилиндров или появления трещин в стенках цилиндров. В последнем случае блок подлежит замене.

Трансмиссия и привод

На BMW X1 F48 устанавливались различные типы коробок передач, каждая из которых имеет свои регламенты обслуживания.

Механическая коробка передач:
На дорестайлинговых версиях устанавливалась немецкая коробка ZF GS6-45DZ. Она имеет сложную систему смазки с масляным насосом и фильтрующим элементом. Пропуск срока замены масла (регламент — каждые 40–50 тысяч км) приводит к закупорке каналов продуктами износа.

Гидромеханические автоматы Aisin:
Восьмиступенчатый автомат Aisin (заводское обозначение GA8F22AW) и шестиступенчатый TF72SC (GA6F21AW) являются надежными агрегатами. Критичными для них являются агрессивная манера езды и несвоевременная замена масла. При пробеге около 100 тысяч км важно проверять состояние теплообменника во избежание перегревов.

Роботизированная коробка Getrag:
Семиступенчатый робот Getrag 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями на ранних версиях давал сбои в виде непроизвольных толчков. Проблема решалась обновлением программного обеспечения. Ресурс сцепления составляет около 100–120 тысяч километров.

Система полного привода:
Полный привод реализован по кроссоверной схеме с многодисковой муфтой Haldex пятого поколения. Узел считается надежным. Для продления ресурса рекомендуется менять масло в муфте каждые 50–60 тысяч километров пробега.

Ходовая часть, рулевое управление и типовые неисправности

Подвеска кроссовера не имеет критических слабых мест, но ресурс ее элементов ограничен. Амортизаторы в среднем служат не менее 100 тысяч км, сайлентблоки рычагов — около 80 тысяч км. Стойки стабилизатора требуют замены каждые 40 тысяч км.

Проблемы с рулевой рейкой, оснащенной электроусилителем, могут начаться после 150 тысяч километров. Возможна покупка восстановленной рейки или б/у узла в хорошем состоянии.

Для всех машин до рестайлинга характерен низкий ресурс опор силового агрегата — они редко служат дольше 100 тысяч км. На дизельных версиях опоры выходят из строя быстрее из-за большей вибронагруженности.

Активные жалюзи радиатора, закрывающиеся для поддержания теплового баланса, часто перестают работать после 3–4 зим эксплуатации. Механизм закисает из-за реагентов.