Динамика и силовая установка

Причина выбора гибридной схемы заключается в необходимости обеспечить запас хода свыше 1500 км. Для этого под капотом установлен 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 156 л.с., выполняющий функцию генератора.

Основную тягу обеспечивают два электромотора. Точные характеристики не раскрыты, но по предварительным данным совокупная мощность системы достигает 570 л.с., а крутящий момент — 710 Н-м.

Энергия поступает от тройных литиевых батарей Sunwoda емкостью 72,7 кВт*ч. Это позволяет проехать до 343 км на чистом электричестве по циклу WLTC. При разряженной батарее расход топлива в гибридном режиме составляет 6,2 литра на 100 км пути. Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 200 км/ч.

Технические особенности шасси

Подвеска в версии Livis отличается от стандартной «Magic Carpet» на версии Ultra.

Электромеханическая тормозная система работает так: отсутствует прямая гидравлическая связь между педалью и суппортами, а замедление регулируется электроникой. Это приводит к более точному дозированию тормозного усилия и рекуперации энергии.

Рулевое управление steer-by-wire функционирует без механического вала. Команды от руля передаются электрическими сигналами на исполнительный механизм. Результатом становится переменное передаточное отношение и отсутствие вибраций на руле.

В подвеске используется активная система нового поколения с 800-вольтовым питанием. Это позволяет компенсировать крены и клевки быстрее, чем в традиционных адаптивных амортизаторах. Задние колеса являются подруливающими, что упрощает маневрирование на низких скоростях.

Габариты и экстерьер

Внешние изменения носят эволюционный характер. Узнаваемость модели сохранена за счет передней оптической панели в виде единой LED-полосы. При детальном осмотре заметны обновленные бамперы, измененные панели кузова и новый блок задних фонарей.

Кроссовер стал крупнее предшественника. Длина составляет 5 135 мм, ширина — 2 000 мм, высота — 1 800 мм. Колесная база выросла на 40 мм до 3 045 мм, что добавило пространства в салоне. Прирост длины относительно предыдущей версии равен 55 мм, ширины — 5 мм. Колеса предлагаются диаметром 20 или 21 дюйм. Дверные ручки утоплены в кузов для снижения аэродинамического сопротивления. Отдельным элементом стиля является двухцветная окраска кузова.

Приоритет задних пассажиров

Главное конструктивное изменение в салоне — отказ от третьего ряда сидений. Автомобиль создан как просторный пятиместный флагман. Интерьер передней панели идентичен старшей модели L9: проекционный дисплей заменяет щиток приборов, а в центре расположен 29-дюймовый безрамочный экран с разрешением 6K.

Основной акцент в разработке сделан на комфорт второго ряда. Инженеры перепроектировали пространство, чтобы создать так называемую VIP-зону. Компоновка салона реализована по принципу амфитеатра: пол второго ряда расположен выше, чем переднего. Это дает задним пассажирам улучшенный обзор вперед.

Кресла второго ряда получили анатомические настройки. Они функционируют по схеме «нулевой гравитации» — спинка откидывается на угол до 55°. Для реализации такого наклона потребовалось изменить форму колесных арок. Предусмотрены выдвижные упоры для ног с мягкими накладками и функцией подогрева.

Управление климатом и массажем вынесено на дверные панели задних дверей. Одним нажатием активируется «нулевой режим», который автоматически переводит кресло в расслабленное положение. При стандартной посадке подушки сидений имеют увеличенную длину для полной поддержки бедер.

Медиасистема и оснащение

За производительность мультимедиа в версии Livis отвечает флагманский процессор Qualcomm Snapdragon 8797 Elite. Аудиосистема состоит из 27 динамиков суммарной мощностью 4 720 Вт.

Набор оборудования ориентирован на длительные поездки. Комплектация включает:

• раскладные столики в спинках передних сидений;

• потолочный 21-дюймовый экран для пассажиров второго ряда;

• беспроводную зарядку для смартфонов задних пассажиров;

• оконные шторки и зеркало для макияжа;

• встроенный холодильник объемом 10 литров.

Пятиместная компоновка не нанесла ущерба вместимости. Глубина багажника превышает 1100 мм, а основной объем составляет 820 литров. Под фальшполом расположен дополнительный органайзер объемом 95 литров. Это решение позволяет изолировать редко используемые предметы от основного груза.

L8 Livis — это попытка создать автомобиль с высокой концентрацией комфорта без перехода в класс L9. Целевой аудиторией являются покупатели не нуждаются в шестиместном салоне и избыточных внешних габаритах.