ID ERA 9X использует последовательную гибридную схему. Определение данной конфигурации таково: ведущие колеса всегда вращаются только электродвигателями. Двигатель внутреннего сгорания не имеет механической связи с трансмиссией. Его единственная функция — вращать генератор для выработки электроэнергии и поддержания заряда тяговой батареи.

На практике это означает сочетание мгновенной реакции электромобиля с возможностью быстрого восполнения запаса хода путем заправки топливного бака.

Характеристики силовой установки и динамика

Привод на обе оси обеспечивают два электромотора. Суммарная мощность силовой установки позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5.6 секунды. Снаряженная масса автомобиля составляет 2700 кг, что примерно на 200 кг больше, чем у основного конкурента Li Auto L9.

Характеристики агрегатов таковы:

• Двигатель-генератор: бензиновый турбомотор 1.5 литра на 143 л.с. (у Li Auto L9 — 156 л.с.).

• Тяговая батарея: литиевая от CATL емкостью 63 кВт·ч.

• Топливный бак: объем 59 литров.

• Зарядка: 800-вольтовая архитектура.

• Запас хода на электротяге: 400 км по циклу CLTC.

Важно учитывать поведение последовательного гибрида на высоких скоростях. Мощность ДВС-генератора ограничена, поэтому существует предельная скорость движения без просадки заряда батареи. Для ID ERA 9X этот порог оценивается примерно в 130 км/ч. Модель Li Auto L9 способна поддерживать такой режим до 140 км/ч.

В зимний период реальный пробег на электротяге снижается. Лабораторный показатель 400 км по CLTC в холодную погоду уменьшается примерно вдвое.

Ходовая часть

Конструкция шасси нацелена на обеспечение максимального комфорта для тяжелого трехрядного автомобиля. Это не типичная для Volkswagen плотная и собранная подвеска.

Техническая схема такова:

• Передняя подвеска: двухрычажная.

• Задняя подвеска: многорычажная.

• Упругие элементы: двухкамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами.

• Маневренность: полноуправляемое шасси с задними подруливающими колесами, угол поворота до 10 градусов.

Результатом такой конфигурации является диаметр разворота 4.8 метра. Для большого кроссовера это упрощает парковку и маневрирование в городе.

Сравнительный анализ управляемости и комфорта

Сравнение с прямым конкурентом Li Auto L9 последнего поколения позволяет точно позиционировать ID ERA 9X.

По плавности хода Li Auto L9 получает оценку 5 баллов, Volkswagen — 4 с плюсом. Разница заключается в том, что подвеска ID ERA 9X не допускает излишней валкости, но не достигает эталонной мягкости.

По управляемости на трассе ситуация обратная. Li Auto L9 оценивается в 4 балла, Volkswagen — в 4 с минусом. Причина этого кроется в увеличенной снаряженной массе (2700 кг). Дополнительные 200 кг по сравнению с конкурентом повышают инертность в поворотах, даже несмотря на потенциально более короткую колесную базу.

Работа подвески у ID ERA 9X субъективно тише, чем у Li Auto. Шумоизоляция салона в целом является конкурентным преимуществом для данной цены. Автомобиль воспринимается тихим, что подтверждается и замерами, и ощущениями от вождения.

Рекуперация энергии выражена слабо. На этом узле производитель сэкономил.

Интерьер:

Салон рассчитан на шесть посадочных мест в конфигурации три ряда.

Архитектура пространства такова. Водитель ростом 187 см при прямой посадке имеет запас около двух пальцев между коленом и рулем. При максимально сдвинутом вперед кресле запас сокращается до одного пальца.

Передние кресла оснащены удлиненной подушкой с выдвижной секцией. Предусмотрен режим «нулевой гравитации» с электроприводом.

Конфигурация второго ряда имеет особенности. Правое заднее сиденье является приоритетным: оно оснащено широкой оттоманкой и двумя подлокотниками. Левое пассажирское место имеет только один подлокотник и лишено оттоманки. Оба места оборудованы электрическими регулировками.

Посадка на третьем ряду возможна для взрослого пассажира. При среднем положении второго ряда запас пространства в коленях составляет несколько сантиметров. Спинка третьего ряда регулируется электроприводом.

Доступ в салон облегчен автоматической выдвижной подножкой. Механизм перемещения сидений второго ряда для прохода на третий ряд иногда работает нелогично: кресло может совершать неполные движения и требовать повторных нажатий.

Материалы и оснащение

Выбор цветовой схемы салона критически влияет на восприятие автомобиля. Сочетание белого и кофейного оттенков делает интерьер субъективно дороже. Оранжевый вариант отделки воспринимается как удешевляющий.

Характеристика материалов распределяется по зонам так:

• Сиденья: натуральная кожа Nappa с перфорацией.

• Верхние части дверных карт и потолок: микрофибра и алькантара. Качество алькантары приемлемое, но не самое высокое.

• Декоративные вставки: пластик с имитацией натурального дерева. Выглядит натурально, на ощупь определяется как пластик.

• Нижние части карт и ниши: качественный кожзаменитель. Голый пластик встречается только в самых нижних зонах.

Функциональное насыщение по рядам таково:

• Первый ряд: массаж, вентиляция, подогрев.

• Второй ряд: массаж, вентиляция, подогрев для обоих мест.

• Третий ряд: только подогрев.

Интенсивность массажа оценивается как средняя. Воздействие ощутимое, но уступает по силе системам в автомобилях IM Motors и Zeekr.

Дополнительное оснащение включает:

• Ароматизацию на три флакона.

• Холодильник с двусторонним открыванием.

• Беспроводную зарядку 50 Вт с активным охлаждением.

• Аудиосистему на 27 динамиков с поддержкой объемного звука.

• Двойное остекление.

• Встроенный видеорегистратор.

Мультимедийная система и интерфейсы

Качество изображения на дисплеях оценивается чуть выше среднего, цветопередача небогатая. Быстродействие интерфейса сравнимо с уровнем автомобилей BYD, что уступает топовым решениям Huawei, Li Auto или Xiaomi.

Интересная техническая деталь — сенсорный экран, интегрированный непосредственно в пластиковую декоративную вставку «под дерево» на передней панели.

Функционал для задних пассажиров реализован через центральный пульт управления:

• Настройка климат-контроля, музыки, яркости экранов.

• Управление двумя панорамными шторками без участия водителя.

• Предустановленные сценарии отдыха, автоматически настраивающие кресла, массаж и климат.

• Камера заднего вида, автоматически транслирующая изображение на боковой экран при открытии двери для безопасного выхода.

Рулевое колесо обшито кожей, все кнопки на нем физические, с четким нажатием. Селектор направления движения вынесен на рулевую колонку. Система мониторинга водителя отслеживает взгляд для работы автопилота.

Автономные функции и итоговый вердикт

Система автоматической парковки работает медленнее человека. Ее практическая польза заключается в возможности дистанционной постановки автомобиля без водителя за рулем.

Итоговая оценка сводится к следующему: за 55,000 долларов Volkswagen ID ERA 9X предлагает уровень комфорта, материалов и шумоизоляции, немного превосходящий ожидания от данной ценовой категории. Значок Volkswagen на кузове является дополнительным аргументом для покупателей, ориентированных на немецкий бренд. Все выявленные компромиссы касаются лишь не самого быстрого мультимедиа и осознанного смещения настроек подвески в сторону максимальной плавности хода в ущерб спортивной управляемости. Рекуперация выражена слабо, мощность ДВС-генератора ограничена, что сужает коридор свободного движения на высоких скоростях, но для семейного трехрядного кроссовера эти недостатки не являются критичными.