Купить Changan Nevo Q07 2026 в Москве, Экспресс доставка

Обзор Changan Qiyuan Q07 доступный гибридный кроссовер

Китайский автопром продолжает активно осваивать российский рынок, предлагая всё больше технологичных и при этом относительно доступных моделей. Одна из последних новинок — Changan Qiyuan Q07, флагманский гибридный SUV суббренда Qiyuan, принадлежащего концерну Changan. Автомобиль уже появился у российских дилеров и вызывает немалый интерес, особенно на фоне повышения утилизационного сбора и роста цен на конкурентов вроде Li Auto L6. Мы изучили два независимых обзора этой машины и готовы представить сводную статью, которая поможет понять, на что способен Q07 и стоит ли рассматривать его к покупке.

Суббренд Qiyuan (в русской транскрипции — «Чиньюань» или «Цюань») был представлен Changan в августе 2023 года. Он сосредоточен на гибридных и электрических технологиях. Первой моделью стал лифтбек A07, за ним последовали компактный электрический кроссовер Q05 и гибридный лифтбек A06. Q07, вышедший в конце 2024 года, стал флагманом линейки. Его основными конкурентами считаются BYD Song L DM и Li Auto L6. Для российского рынка Q07 интересен прежде всего тем, что его можно ввезти через Киргизию с относительно низкой таможенной пошлиной, благодаря чему даже с учётом коммерческого утильсбора цена оказывается заметно ниже, чем у прямых конкурентов.

Дизайн и габариты

Над внешностью Q07 работал Клаус Цикар, бывший глава дизайна Volkswagen Group, приложивший руку к Bugatti Veyron, Porsche и Audi. Результат — агрессивный фронтальный дизайн с раздельными фарами и опциональной DLP-проекционной оптикой. Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,28, что неплохо для кроссовера.

Габариты Q07 немного скромнее, чем у Li Auto L6: длина меньше на 9 см, а колёсная база — всего на 1,5 см. При этом по размерам машина превосходит Geely Monjaro: разница в колёсной базе достигает 5,5 см, а в длине — 7 см. Высота над задними сиденьями — 1031 мм, что обещает просторный салон.

Технические характеристики

Q07 — пятиместный кроссовер с передним приводом и параллельной гибридной системой Smart Blue Whale 3.0. В её состав входят:

• ДВС: 1,5-литровый турбированный (второй обзор) или атмосферный (первый обзор) двигатель мощностью около 110 кВт (150 л.с.) — в базовой версии 98 л.с., в топовой 150 л.с.;

• Электромотор мощностью 165 кВт (224 л.с.);

• Суммарная мощность системы — до 322 л.с. (по первому обзору), что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды (паспортные данные). Фактические замеры показали от 8,4 до 8,95 секунды в зависимости от режима, причём лучший результат достигается в чисто бензиновом режиме (7,9 с), а в чисто электрическом — около 9 секунд.

Особенность трансмиссии — планетарный редуктор вместо вариатора или робота. Он позволяет передавать момент от ДВС на колёса, а также выполняет функцию генератора. Такая схема вызывает споры: с одной стороны, она проще классических автоматических коробок, с другой — некоторые эксперты считают параллельный гибрид менее надёжным, чем последовательный.

Ёмкость тяговой батареи зависит от комплектации: 21,5 кВт*ч или 31.7 кВт*ч. Запас хода на электротяге по циклу CLTC — 145 км для младшей батареи и 215 км для старшей; в реальных условиях получается около 180 км. Суммарный запас хода на полном баке и заряженной батарее заявлен на уровне 1400 км, однако фактический расход топлива сильно варьируется: от 3,9–4,2 л/100 км в спокойном режиме до 7,8–9,7 л при активной езде по трассе. Быстрая зарядка от 30 до 80% занимает 15 минут (реальная мощность — около 63 кВт), медленная — 6,6 кВт. Есть функция V2L (220 В).

Интерьер и оснащение

Внутри Q07 напоминает Li Auto: тот же рыжий оттенок кожи, минималистичная передняя панель без традиционной приборной комбинации. Вся информация выводится на проекционный дисплей (HUD) с поддержкой AR и навигации. Такой подход вызывает полярные мнения: одному водителю нравится обилие данных перед глазами, другой жалуется, что картинка отвлекает и мешает, а отсутствие обычной «приборки» раздражает.

Центральный экран (разрешение 2K) можно поворачивать к водителю или пассажиру через меню — фирменная фишка Changan. Мультимедиа пока работает на китайском, но переводится на английский за 15 минут; русификация ожидается в ближайшее время.

Сиденья мягкие и комфортные, но регулировок не всегда хватает: у водительского кресла отсутствует наклон передней части подушки, а посадка может показаться «прижатой к стеклу». Зато у переднего пассажира есть Zero Gravity Queen Seat с оттоманкой, восьмиточечным массажем и множеством программ. Задний ряд оснащён вентиляцией, подогревом и электрорегулировкой наклона спинки (28–41°). Интересно, что столик для пассажира второго ряда закреплён за спинкой водительского кресла, что неудобно для пассажира справа.

Багажник вместительный — 763 л в обычном состоянии и 1759 л со сложенными сиденьями. Предусмотрены сетка, органайзер, розетка 12 В, но нет кнопок складывания спинок из багажника. Отдельная кнопка закрытия двери есть.

Впечатления от вождения

Динамика для кроссовера достойная, но не выдающаяся. Разгон ощущается плавным, однако при резком нажатии педали может наблюдаться небольшая задержка, а при интенсивном ускорении автомобиль слегка уводит вправо из-за разницы длин приводов. Планетарная передача иногда вызывает едва заметные рывки при подключении ДВС.

Подвеска — МакФерсон спереди, многорычажка сзади. В дорогих версиях доступна адаптивная система CDC, сканирующая дорогу и меняющая жёсткость амортизаторов 100 раз в секунду. Отзывы о настройках противоречивы: один обзор хвалит мягкость на неровностях, другой отмечает, что подвеска одновременно жёсткая и валкая, а по управляемости уступает Geely Galaxy L7. В целом для своей цены она приемлема, но чуда ждать не стоит.

Шумоизоляция неоднозначна: спереди установлены двойные стёкла, дорожный шум приглушён, однако работа ДВС при разгоне слышна отчётливо, особенно при разряженной батарее. Иногда появляются посторонние дребезги в салоне.

Расход топлива сильно зависит от режима движения и заряда батареи. В городе при аккуратной езде можно уложиться в 4–5 л/100 км, но при скорости 120–140 км/ч и разряженной батарее расход подскакивает до 9–10 л. Примечательно, что машина может полностью остановиться, если закончился бензин, даже при остатке заряда 12% — система не позволяет продолжать движение в чисто электрическом режиме без специальных манипуляций (нужно вручную переключиться на EV).

Практичность и недостатки

Клиренс заявлен на уровне 19–21,5 см, что неплохо для кроссовера. Кузов оцинкован, кроме капота — странное решение для современного автомобиля. Снизу много герметика, бак пластиковый, шаровая меняется отдельно от рычага — ремонтопригодность на высоте. Однако есть мелкие недочёты: неудобное расположение горловины омывателя, открытая проводка заднего бампера, отсутствие пыльника в задней части.

В салоне отмечают нелогичное управление дворниками (через меню на экране), неудобные подстаканники, слабую аудиосистему (16 динамиков звучат посредственно), отсутствие футляра для очков в привычном месте и нет прозрачного шасси в камерах кругового обзора. Из плюсов — механические дефлекторы, беспроводная зарядка 50 Вт, большая панорамная крыша со шторкой, настраиваемые кнопки-«звёздочки» на руле.

Цена и конкуренты

В Китае цены на Qiyuan Q07 стартуют от 119 800 юаней (около 1,5 млн рублей) в России цена сильно выше т.к один только утиль выходит около миллиона рублей и доходят до 170 000 юаней (примерно 2,1 млн рублей) за топовую версию. Для России цена с учётом растаможки через Киргизию и коммерческого утильсбора начинается от 3,2 млн рублей, что делает его одним из самых доступных гибридных кроссоверов такого размера. Конкуренты — Li Auto L6 (заметно дороже), BYD Song L DM (официально не поставляется), Geely Monjaro (дешевле, но без современной гибридной установки и с меньшими габаритами), а также Geely Galaxy L7 (лучше по управляемости, но уступает в размерах и оснащении).

Заключение

Changan Qiyuan Q07 — противоречивый, но интересный автомобиль. С одной стороны, он предлагает много пространства, современную гибридную систему, богатое оснащение (вплоть до лидара и проектора) и привлекательную цену. С другой — страдает от типичных «китайских» болезней: нелогичная эргономика, спорная настройка подвески, посредственный звук и отсутствие традиционной приборной панели, которое понравится далеко не всем.

Главный вопрос — готовы ли вы мириться с этими недостатками ради выгоды. Если вам нужен просторный семейный кроссовер с гибридной экономичностью и хорошей ремонтопригодностью, Q07 определённо стоит рассматривать. Если же вы цените отточенную управляемость и привычный интерфейс, возможно, стоит обратить внимание на конкурентов. В любом случае, за свои деньги Q07 остаётся одним из самых выгодных предложений в классе.