Габариты, конструкция кузова и силовая установка
Габаритная длина Luxeed V9 составляет 5 359 мм. Колесная база автомобиля равняется 3 250 мм, что является стандартным показателем для данного класса машин. Эти размеры обеспечивают внутреннее пространство, при котором третий ряд сидений остается полноценным пассажирским местом.
Важно учитывать материал и метод изготовления силовой структуры. Huawei и Chery применили технологию гигалитья для создания переднего и заднего подрамников. Вместо штамповки сотен стальных деталей и последующей сварки подрамники отливаются как цельные элементы из алюминия под сверхвысоким давлением. Это исключает тысячи потенциальных точек изгиба и структурных слабостей. Критические силовые балки, защищающие капсулу салона, выполнены из горячештампованной стали с пределом прочности 2000 мегапаскалей. Этот показатель соответствует металлургии, применяемой в корпусах глубоководных подводных аппаратов.
Huawei Luxeed V9 построен на схеме последовательного гибрида. Двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом 1,5 литра, серии Chery ACTECO мощностью 156 л. с., используется исключительно для подзарядки тяговой батареи и не имеет прямой механической связи с колесами. Покупателям предложат один вариант тяговых батарей производства CATL: емкостью 53 кВт*ч. Базовые версии комплектуются одним электромотором и задним приводом, топовые — двумя моторами и системой полного привода. Точные показатели мощности силовой установки станут известны на этапе официального старта продаж.
В базовых комплектациях будут использоваться 19-дюймовые диски. Это означает увеличение профиля шины и повышение плавности хода. На тестовом экземпляре применена пневматическая подвеска, информация о ее доступности в стандартном оснащении появится позже.
Принцип работы шасси
Физический отклик на препятствие начинается только после того, как колесо совершает с ним контакт и передает кинетическую энергию на кузов. Luxeed V9 использует предсказательный подход. Шасси получает данные о рельефе дороги заранее и выполняет корректирующие действия до момента наезда на неровность.
Сбор и обработка данных лидаром
За сканирование дороги отвечает твердотельный лидар, установленный на крыше автомобиля. Это 192-линейный сенсор, испускающий миллионы лазерных импульсов в секунду. Он формирует высокоточную трехмерную карту-облако точек пространства перед машиной на дистанции свыше 150 метров. Система детектирует микротрещины в асфальте, глубину выбоин и угол их кромок до того, как передний бампер пересечет границу препятствия.
Центральный процессор автомобиля вычисляет точную глубину дефекта дороги в миллиметрах, требуемый вектор компенсации и необходимую кинетическую энергию для нейтрализации удара. Пространственная осведомленность этого вычислительного комплекса превосходит человеческие рефлексы на несколько порядков.
Функционирование системы i-Track
i-Track — это система, реализующая прямую связь между данными лидара и электрическими моторами на осях. Она исключает промежуточное механическое звено в виде гидравлического демпфера или пневмокомпрессора.
Процесс компенсации дорожного удара работает так: сначала колесо начинает падение в обнаруженную лидаром выбоину. Затем электронный блок управления мгновенно снимает электрический крутящий момент с этого конкретного колеса. Колесо становится разгруженным и проваливается в яму, не передавая удар на подрамник. В тот момент, когда шина касается ровного асфальта на выходе из ямы, высокий крутящий момент резко и точно возвращается на колесо. Результатом становится скольжение кузова над неровностью без вертикального ускорения. Машина перестает бороться с дорогой и начинает управлять собственной массой для движения по ней.
Это означает полное разделение вибраций дороги и зоны обитания людей в салоне. Например, во время зимних тестов на разбитых ледовых треках неподрессоренные массы (колесные диски, тормозные суппорты, нижние рычаги) хаотично перемещались вверх-вниз с высокой частотой. При этом подрессоренная часть, то есть кузов с пассажирами, сохраняла статичное положение и двигалась параллельно поверхности льда.
Следствие жесткости кузова для управляемости
Любая активная подвеска теряет эффективность, если рама, на которую она установлена, скручивается под нагрузкой. Деформация кузова во время удара или в повороте действует как неконтролируемая пружина и сводит на нет микросекундные расчеты моторов и лидара.
Жесткость кузова Huawei Luxeed V9 на кручение имеет чрезвычайно высокое значение. Автомобиль не скручивается при экстремальных диагональных нагрузках. Поскольку скелет машины не деформируется, компоненты ходовой части и пневматические упругие элементы вынуждены принимать на себя и гасить 100% кинетической энергии удара. Это позволяет одновременно сохранять высокий уровень комфорта и острую, точную реакцию на руль.
В автомобиле применен алгоритм независимого управления задними колесами. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним. Это позволяет автомобилю длиной более 5,2 метра двигаться при парковке по диагональной траектории. Радиус разворота сопоставим с параметрами компактного городского хэтчбека.
Архитектура передней панели и цифровые системы
На приборной панели установлены три экрана, работающие под управлением операционной системы Harmony OS. Программная платформа поддерживает английский язык на базовом уровне и функцию зеркалирования экрана смартфона через протокол HiCar. Этот протокол обеспечивает корректную работу российских навигационных и мультимедийных приложений с устройств на базе Huawei.
Посадка водителя определена как высокая, минивэн-кроссоверного типа, с удлиненной подушкой сиденья для поддержки бедра. Рулевое колесо имеет круглую форму с физическими кнопками, а не сенсорными панелями, что снижает риск случайных нажатий при маневрировании. Задний обзор обеспечивается цифровым зеркалом заднего вида, транслирующим изображение с камеры. Прямое использование классического зеркала малоэффективно из-за большой длины салона и удаленности заднего стекла.
Органайзер центрального тоннеля включает два слота для беспроводной зарядки телефонов с активным воздушным охлаждением, два подстаканника и двухсекционный подлокотник-холодильник. Все четыре двери автомобиля оснащены электроприводами. Управление сервоприводами передних и сдвижных задних дверей централизовано и доступно с водительского места.
Компоновка пассажирской зоны и эргономика
Главным пространством в салоне является второй ряд. Приоритет отдан пассажирским местам. Колеса вынесены в крайние углы платформы, в полу отсутствует трансмиссионный тоннель, что формирует ровную плоскость длиной более 5 метров. На этом пространстве установлены кресла авиационного типа с функцией невесомости Zero Gravity.
Система трансформации кресла в спальное место работает так: сначала электропривод сдвигает переднее пассажирское сиденье вперед, затем открывает площадку для ног, после чего спинка заднего кресла откидывается до почти горизонтального положения. Механическая развязка подвески означает, что при движении по неровной дороге кузов перемещается горизонтально, без поперечной и вертикальной качки.
Для управления функциями используется съемный сенсорный экран. Он извлекается из стационарного крепления и функционирует как переносной пульт для регулировки климата, мультимедиа, панорамной крыши и сервоприводов дверей.
Шумоизоляция обеспечивается многокомпонентными материалами. В конструкции сдвижных дверей применены двойные стеклопакеты увеличенной толщины и механические солнцезащитные шторки.
Важно учитывать меры пассивной безопасности. В подголовники кресел интегрированы запатентованные шлемные подушки безопасности. При боковом столкновении они мгновенно раскрываются, фиксируя голову и шею пассажира со всех сторон, независимо от текущего положения спинки.
Третий ряд и организация багажника
Третий ряд сидений имеет электрические регулировки наклона спинки и продольного перемещения. Сдвижной механизм позволяет балансировать между пространством для ног пассажиров и объемом багажного отсека. При полностью поднятых спинках глубина багажника сопоставима с Toyota Alphard. Спинки можно сложить с помощью электропривода для увеличения погрузочной площади.
Конструкция пола включает скрытый органайзер. Это подпольное отделение предназначено для перевозки ежедневного автомобильного комплекта: зарядных кабелей, буксировочного троса и компрессора. Открытие пятой двери реализовано двумя сенсорными кнопками, расположенными в углах заднего стекла снаружи автомобиля. Это позволяет активировать механизм заранее, на подходе к машине, чтобы минимизировать время ожидания.
Luxeed V9 предназначен как для семейной, так и для коммерческой эксплуатации. Его характеристики соответствуют критериям для включения в тарифы высокого класса агрегаторов такси. Модель конкурирует в том же сегменте, что и Zeekr 009, и способна занять аналогичную нишу в премиальных трансферных перевозках.
Luxeed V9 объединяет следующие технологии: лидар высокой плотности сканирования, субмиллисекундное векторное управление тягой i-Track, несущую структуру из гигалитых алюминиевых подрамников и усиленную стальную капсулу салона. Все это интегрировано в мобильное пространство с высокой степенью изоляции от дорожных вибраций.
