Lixiang Livis L9 Технологический прорыв или дорогая переупаковка?

На Пекинском автосалоне 24.04.2026 года состоялась премьера Li Auto L9 Livis — автомобиля, который с первой секунды задает больше вопросов, чем дает ответов. Основатель компании называет новинку не просто флагманом, а «воплощением умного автомобиля-первопроходца». Звучит грандиозно, но давайте будем честны: подобные фразы мы слышали уже десятки раз. И вот в чем ключевой момент: это действительно шаг в новую эру автопрома или лишь очередная попытка переупаковать привычную идею в более дорогую обертку?

Сегодня рынок электромобилей давно миновал стадию «ого, он ездит без бензина». Этим больше никого не поразить. Машин стало слишком много, они слишком разные — и при этом ощущаются слишком похожими. Конкуренция переместилась внутрь самого мира электромобилей. У каждого — экран побольше, запас хода подлиннее, а список «умных функций» длиннее самой презентации. Именно здесь встает вопрос, который на деле решает почти всё: как вы воспринимаете этот автомобиль? Семейный и практичный вариант? Технологический прорыв, показывающий, «что будет дальше»? Или просто очередной «умный» кроссовер среди десятков похожих, где разница теряется в деталях? Если у покупателя нет четкого ответа, не помогут ни лидары, ни разгон до сотни, ни самые пышные речи про искусственный интеллект.

Технологии, которые хотят быть полезными

Li Auto демонстрирует флагманский кроссовер с набором технологий, которые, по задумке, должны быть по-настоящему полезны в повседневной жизни. Взять хотя бы активную подвеску, способную буквально «кланяться», снижая клиренс передней части. Или режимы, помогающие выехать из песка или сложного рельефа. Есть и вовсе зрелищные сценарии: автомобиль умеет приподнимать одно колесо для замены без домкрата — выглядит почти как демонстрация из будущего.

Но вся эта технологичность, как обычно, имеет свою цену: стартовый ценник нового флагмана — около 82 000 долларов США. И здесь возникает интересный поворот. Бренд, который раньше уверенно ассоциировался с формулой «семейный комфорт на колесах», заметно смещается в сторону более изысканного имиджа — в век ИИ и цифровых технологий он стремится выглядеть почти футуристично. Но появляется тонкая проблема: совпадает ли видение производителя с тем, как машину воспримет покупатель?

Знакомый силуэт с новыми деталями

Глядя на L9 Livis сбоку, испытываешь знакомое чувство — вроде бы тот же большой кроссовер, но при внимательном рассмотрении изменений всё же хватает. Li Auto действует прямолинейно: дизайн здесь эволюционный. Никаких радикальных экспериментов — только целевые обновления. Спереди появились новые бамперы, обновлена матричная оптика, переработаны задние фонари. Интересная деталь — дверные ручки. Их сделали полускрытыми, но подход не совсем стандартный. Здесь применена комбинированная система: и механика, и электроника, причем и снаружи, и внутри. Логика ясна: меньше зависимости от единственного сценария открывания.

А перед тем как двери откроются, автомобиль с помощью 360-градусной лидарной системы анализирует пространство вокруг. Идея проста: снизить риск неприятных ситуаций — например, когда рядом проезжает машина или проходит человек. Каждая дверь имеет собственный блок управления и резервное питание, а все четыре оснащены защитой от защемления. В экстерьере появились новые 22-дюймовые колеса, заменившие прежние 21-дюймовые, и машина визуально стала ощущаться чуть массивнее, что подчеркивается опциональной двухцветной окраской.

Габариты и инженерия шасси: попытка изменить логику кроссовера

Li L9 Livis немного подрос: длина составляет 5 255 мм, ширина — 2 000 мм, высота — 1 810 мм, колесная база — 3 125 мм. В сравнении с предшественником он стал длиннее примерно на 4 см, ширина и высота почти не изменились, а база выросла на 2 см. Снаряженная масса автомобиля — 2 835 кг, и он способен буксировать прицеп весом до полутора тонн.

Около четырех лет Li Auto потратила на разработку активной 800-вольтовой подвески, и здесь важно понимать, что речь идет не просто о «комфортной езде», а о попытке изменить саму логику поведения большого кроссовера. Параллельно инженеры создали полностью управляемое шасси, включающее электронный рулевой механизм, подруливающие задние колеса и электронно-управляемую тормозную систему. Вся эта система задумана не ради галочки в спецификации, а чтобы ответить на простой вопрос: может ли большой кроссовер быть одновременно плавным, точным и предсказуемым?

Индустрия долго жила с мыслью, что крупным кроссоверам приходится чем-то жертвовать. Либо комфортно, но валко в поворотах, либо собранно, но жестковато. Li Auto пытается нащупать этот баланс заново. Сама подвеска спроектирована специально для тяжелых полноразмерных кроссоверов и выдает свыше 10 000 Ньютонов усилия на колесо. Одна из ключевых особенностей — полный отказ от традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости. Каждое колесо живет своей жизнью и управляется независимо: подвеска не просто поглощает неровности, а буквально адаптируется к рельефу, распускаясь где нужно и сжимаясь для гашения удара.

В итоге машина перестает «транслировать» дорогу в салон в традиционном понимании, а в поворотах и при резких перестроениях система за доли секунды стабилизирует кузов, снижая крены. Внедорожные способности тоже присутствуют: благодаря высокому подъемному усилию система может буквально «вытолкнуть» колесо из песка или грязи.

Силовая установка Livis

По сути, Li L9 Livis продолжает прежнюю концепцию подключаемого гибрида (EREV), где бензиновый двигатель не вращает колеса, а выполняет роль генератора. Во втором поколении используется 1,5-литровый турбомотор мощностью 156 л.с., и его задача — просто подзаряжать батарею на ходу. При этом китайцы серьезно поработали над акустическим комфортом: запуск и работа ДВС стали заметно тише и мягче.

Полный привод сохранен. Ориентируясь на тренды активно обновляющих флагманы китайских брендов, можно ожидать рост мощности почти вдвое — примерно до 600 или даже 700 л.с. Батарея тоже стала ощутимо серьезнее: установлен аккумулятор емкостью 72,7 кВт*ч с поддержкой зарядки 5C, а это прирост около 20 кВт*ч по сравнению с предшественником. Как результат, на чистом электричестве по циклу WLTC кроссовер может проехать до 340 км, а общий запас хода достигает примерно 1 500 км. Заявленный расход топлива — около 6,4 литра на 100 км, максимальная скорость — 200 км/ч.

Интерьер: проще, чище, современнее

Интерьер официально пока не раскрыт полностью, но по фотографиям с презентации уже можно сделать несколько выводов. Автомобиль, по всей видимости, сохранил шестиместную компоновку — три ряда по два кресла с фокусом на комфорт в каждом ряду. Главное обновление — мультимедийная система. Li Auto L9 Livis, кажется, наконец-то отходит от привычной компоновки с двумя экранами, которая долго была визитной карточкой модели. Вместо нее — единый крупный дисплей с зонным разделением, отделяющим зоны водителя и пассажира.

Руль тоже переработан: он стал двухцветным и получил новую двухспицевую конструкцию. Любопытная деталь: маленький экран на руле убрали — его функции, по-видимому, частично или полностью перенесены на проекционный дисплей. Центральная консоль стала проще и логичнее: исчезли открытые подстаканники, беспроводная зарядка сдвинута назад, а спереди появилось новое закрытое отделение с крышкой — более аккуратное и чистое решение. В целом интерьер остается в фирменном премиальном стиле марки: кожа, дерево, металл — всё на месте, но архитектура салона заметно упрощена и осовременена. Полные детали обещают раскрыть на презентации 15 мая.

Главный вопрос — не про характеристики

В своем заявлении Li Auto подчеркнула, что не намерена сбавлять темп. Компания продолжает курс на закрепление позиций глобального лидера в сегменте умных автомобилей. В конечном счете L9 Livis выглядит как очень показательная попытка сыграть на границе двух миров — привычного крупного семейного кроссовера и почти «цифрового устройства на колесах».

И здесь остается тот самый вопрос, который на деле важнее любых спецификаций. Что ищете в такой машине вы: удобный, надежный большой кроссовер — или технологический флагман эпохи ИИ, где некоторые решения начинают работать быстрее, чем срабатывают ваши привычные водительские сценарии? Ответ у каждого будет свой, и именно он, вероятно, определит, станет ли L9 Livis новым ориентиром для рынка — или просто очередной очень продуманной интерпретацией знакомой идеи.